Stabilisation & tranquillisation

Un navire plus confortable et plus sûr

SIREHNA propose des solutions de contrôle des mouvements des navires basés sur des concepts classiques (cuve anti-roulis, stabilisation par ailerons) ou sur des concepts plus évolués (stabilisation couplée roulis/lacet, mouvement des safrans, masse mobile)

Système Rudder Roll Stability Control

SIREHNA développe les lois de commandes pour la stabilisation du navire grâce à la maîtrise des safrans. Le RRSCS (Rudder Roll Stability Control System) permet une réduction du roulis et du lacet tout en étant un système intrinsèquement silencieux.

Basé sur le dernier état de l’art des lois de commande, le RRSCS définit en permanence et en temps réel la position des safrans, permettant à la fois de garder les fonctionnalités du mode Autopilot enclenché (heading keeping, track keeping) et de diminuer le roulis. La stabilisation est assurée par les mouvements rapides et de grande amplitude du safran.

Le RRSCS comprend une ou plusieurs interfaces graphiques spécifiques, avec un affichage sur écran LCD et des commandes manuelles (trackball, joystick).

Le RRSCS est installé et fonctionnel sur plusieurs navires militaires de la marine Française, Marocaine, Egyptienne et Italienne.

Système de tranquillisation

SIREHNA a permis d’optimiser les performances du porte-avion Français “Charles de Gaulle” grâce au système de tranquillisation SATRAP.
Ce système critique pilote deux paires d’ailerons, une paire de gouvernails et 12 wagons pour une masse de 250t. Il permet au navire de tourner en gardant le pont horizontal, quelles que soient les conditions. Cette fonctionnalité permet aux avions de décoller par mer de forces 5 et 6.
Le système SATRAP est entièrement redondant, assurant une fiabilité face aux pannes.

Masse mobile

Pour plusieurs raisons, certains navires peuvent ne pas être capables d’embarquer les systèmes de stabilisation usuels. Pour cette raison, SIREHNA a développé une nouvelle solution basée sur le contrôle d’une masse ambulante. Cette masse se déplace sur des rails courant de bâbord à tribord pour contrebalancer le mouvement de roulis grâce au changement rapide de la position du centre de gravité du navire.

Cuves antiroulis

SIREHNA propose deux types de système de cuve passive : 

La cuve à surface libre SIREHNA est un réservoir partiellement rempli s’étendant sur la largeur du navire. Le liquide est libre de se déplacer d’un côté à l’autre, permettant ainsi la réduction des mouvements du navire.
La cuve en U SIREHNA contient deux réservoirs communiquant, situés chacun sur un côté du navire. Le liquide interne peut passer d’un réservoir à l’autre, permettant ainsi la réduction des mouvements du navire.

La méthode d’étude des systèmes passifs de stabilisation se déroule en trois étapes :

  • Dimensionnement préliminaire de la cuve antiroulis
  • Simulations numériques permettant de valider et perfectionner l’architecture, la configuration et les dimensions de la cuve
  • Essais en mer pour vérifier et ajuster les caractéristiques de la cuve antiroulis
bateau bateau